現(xiàn)在的汽車座艙空間，那變化可大了去了，和以前完全不一樣。好多汽車制造商都在搞一種新設(shè)計(jì)，用一體化觸摸屏當(dāng)家，看著特別時(shí)尚簡(jiǎn)約。這么做是奔著數(shù)字化駕駛艙使勁兒呢，就是想讓車的功能更強(qiáng)大，還能讓駕駛員按照自己的喜好設(shè)置，操作起來特別簡(jiǎn)單，好多車輛功能在這觸摸屏上一劃拉就搞定了。

這種流線型的汽車內(nèi)飾，不光好看，還讓車的功能變得更靈活多樣。可別小瞧這變化，它也給汽車行業(yè)出了難題，尤其是汽車觸摸屏，有個(gè)大隱患 —— 太依賴駕駛員的眼睛了。每次駕駛員要用觸摸屏操作，就得把眼睛從路上挪開，瞅準(zhǔn)屏幕上的地方去點(diǎn)。大家想想，開車的時(shí)候眼睛不看路，光盯著屏幕，這多危險(xiǎn)啊，本來該盯著路況保安全的眼睛，這時(shí)候得分神去看屏幕操作，安全咋保證?

好在啊，有個(gè)叫 “無接觸手勢(shì)控制” 的新辦法冒出來了。要是這手勢(shì)用得好，駕駛員不用轉(zhuǎn)移視線就能下指令。比如說，輕輕翹起大拇指就能接電話，比個(gè) “V” 字手勢(shì)就能設(shè)定導(dǎo)航，這多方便，再也不用在觸摸屏上翻來覆去點(diǎn)菜單了，省老事兒了。

不過，想把這手勢(shì)控制系統(tǒng)弄好，可沒那么容易，比咱們表面看到的要復(fù)雜得多。一方面，技術(shù)上就有個(gè)大坎兒，手勢(shì)識(shí)別技術(shù)沒辦法每次都認(rèn)對(duì)，想讓它百分百準(zhǔn)確太難了。這就需要找個(gè)平衡點(diǎn)，盡量少認(rèn)錯(cuò)，要是車?yán)鲜前疡{駛員無意的動(dòng)作當(dāng)成操作指令，那駕駛員不得煩死。

還有個(gè)更麻煩的事兒在文化層面。咱們覺得有些手勢(shì)大家都懂，其實(shí)不是這么回事兒。同樣一個(gè)調(diào)節(jié)音量的動(dòng)作，有的人模擬轉(zhuǎn)老式大旋鈕，有的人比劃操作小轉(zhuǎn)盤，還有人上下滑動(dòng)，甚至有人的做法完全不一樣。就拿豎大拇指這個(gè)手勢(shì)來說，雖然大部分人都知道是表示好、贊同的意思，可真要細(xì)究，每個(gè)人做的樣子都有點(diǎn)差別。哪怕在同一個(gè)地方，大家對(duì)于一些基本操作該用啥 “自然” 的手勢(shì)，也沒個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不光日常這些手勢(shì)沒標(biāo)準(zhǔn)，就連正式的手語，不同地方差別也老大了，美國(guó)手語和其他英語國(guó)家的手語不一樣，跟非英語國(guó)家的手語比起來，那更是差得遠(yuǎn)。

那咋解決這些問題呢?得用兩手抓的策略。第一，得搞個(gè)智能培訓(xùn)系統(tǒng)，就像老師上課一樣，通過好玩的互動(dòng)教程，把一套固定的手勢(shì)教給駕駛員，教的時(shí)候得讓駕駛員清楚知道自己做得對(duì)不對(duì)，得保證駕駛員徹底學(xué)會(huì)了，才能讓手勢(shì)控制功能正式上崗。第二，汽車行業(yè)現(xiàn)在各干各的毛病得改改，汽車?yán)锏募夹g(shù)開發(fā)，像高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、用戶體驗(yàn)這些，都是各部門自己玩自己的，可手勢(shì)控制技術(shù)得把硬件、軟件還有用戶體驗(yàn)緊緊綁在一起才能弄好，這么分散干活兒可不行。另外，在開發(fā)最開始的時(shí)候，就得把二級(jí)供應(yīng)商拉進(jìn)來，人家有技術(shù)、懂門道、經(jīng)驗(yàn)足，讓他們從頭就參與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這樣才能搞出又好用又先進(jìn)的手勢(shì)控制系統(tǒng)。

咱們優(yōu)化汽車的用戶界面，心里得時(shí)刻裝著目標(biāo)，可不是光把新技術(shù)塞進(jìn)去就行，重點(diǎn)得提高駕駛體驗(yàn)，還得保證安全。無接觸手勢(shì)控制技術(shù)前景廣闊，不過要真用到車上，還得把技術(shù)上的識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)、用戶交互順不順手這些問題解決好。說到底，成功不是造出個(gè)完美無瑕的技術(shù)，而是搞出個(gè)特別貼合咱們開車人行為和需求的技術(shù)，這才是王道。